尚界是華為「界」字輩拼圖中，最大的一塊。

 15萬到25萬價位，是題眼所在。這是一塊大蛋糕，不是平價邁巴赫，也不是品牌形象工程，跟那三個「界」不一樣。

 2024年，在多個公開場合，余承東談過鴻蒙智行的成本問題：

 "鴻蒙智行做的 30 萬以下的車都處于虧損狀態(tài)，屬于「賣一臺虧一臺」。不是說我們不想去卷成本、卷價格，是我們沒這個能力。"

 其實他還提過，"很多車廠想合作，但資源已不足。"

 他并沒有撒謊?？缃鐏碓燔囌?，如今都已經(jīng)明白造車是超級麻煩的事，光一款車的智駕交付都是時間和人力的黑洞。

 更重要的是，如何繼續(xù)拓展新「界」，而不攤薄現(xiàn)有優(yōu)勢，是個大麻煩。能力強如華為，也要小心籌謀。所以后來布局的三個「界」，一直往上走。但并不是每一個"界"都有穩(wěn)定的高銷量。

 2025年，顯然是智駕平權之年。

 正月，比亞迪就扔出所謂"全民智駕"的炸彈，10萬級車有了初步的高階智駕功能。雖然華為尚未有10萬級的車，甚至區(qū)隔了至少20個W，但是余承東依然坐不住了：

 "智能駕駛湊合能用與好用并安全是完全不同的境界，就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G，這就是為什么很多人說華為鴻蒙智行是斷代領先。"

 不過，低價方案持續(xù)上量，對鴻蒙智行肯定有影響。雖然，很多方案商"不把華為列為競爭對手。"

 華為是自研硬件最多、軟硬結合最深、賣車能力最強的，但也是最貴的。而上車比亞迪的Momenta曾表示15萬級城市NOA高階智駕的成本，今年可降到4000。

 有趣的是，比亞迪天神之眼的方案商主要是Momenta，而上汽是Momenta的第一大機構投資者和甲方?。而比亞迪方程豹與華為也達成了合作……

 粉絲喜歡爭執(zhí)四角關系，就像媒體喜歡反芻過時的"靈魂論"，跳出粉圈盲區(qū)和刻舟求劍的時空敘事，智能化的發(fā)展和合作范式變了。

 在比亞迪天神之眼選擇與Momenta合作而后發(fā)制人后，其實上汽已經(jīng)不必再糾結"靈魂說"。智駕和座艙回歸供應鏈本質，那些過于PPT的故事坍塌，大家一起回到「好車且好價」的產(chǎn)品邏輯。

 就像偉人在宏著里說："辯證法對每一種既成的形式，都是從不斷的運動和暫時性方面去理解；辯證法不崇拜任何東西。"

 所謂暫時性，是交鋒之后，新部分變了，原來的部分也變了。上汽和華為都變了。華為需要便宜的能力，上汽需要打破藩籬。

 于是，尚界來了。

 這個細分市場年銷超過「千萬輛」的級別，是最大的細分。

 不管之前有多少傳言，其他界字輩的兄弟怎么看，這個項目一旦功成，全盤皆變。對外要對壘比亞迪、小米、特斯拉等不同風格的對手，對內也會影響各自現(xiàn)有的矩陣。

為何上汽？

 很多人第一想到的是人。上汽集團的新班子去年7月組隊，半年落地這么大的項目，符合他們的新風格。

 也符合更高維度的敘事。跳出汽車圈，可以看看練秋湖的風景。

 去年10月，華為上海青浦練秋湖研發(fā)中心投入使用，現(xiàn)在已經(jīng)入駐2.4萬研發(fā)人員，預計將達3-4萬。該中心涵蓋芯片、5G/6G無線技術、智能手機、汽車以及數(shù)字能源等領域的研究，成為上海「專精特新」的標桿之一。

 「大」華為有自己的布局，大上海有自己的優(yōu)勢。

 上海是汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，也是智能化重鎮(zhèn)，同時也是國際化重鎮(zhèn)。

 在上汽和華為官方新聞里，就有"致力于打造具有全球競爭力的智能汽車產(chǎn)品"的表述，為協(xié)同出海提供了一些想象的依據(jù)。

 2022到2024年，上汽集團連續(xù)三年出口銷量都超過100萬輛，海外全產(chǎn)業(yè)鏈布局、品牌與產(chǎn)品等體系化優(yōu)勢都很明顯。例如下一個海外整車制造基地，預計將在2025-2026年完成選址和建設。

 大家關注的另一個點，是合作"新路徑"：

 "雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應鏈管理、銷售服務等領域開展戰(zhàn)略合作。雙方團隊將深度融合、攜手共進，共同探索智能汽車技術創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的新路徑。"

 據(jù)悉，華為將深度參與尚界的產(chǎn)品定義、智能系統(tǒng)開發(fā)及渠道銷售。

 首款車型將一款全新打造的純電動車型，與華為電子電氣架構、智能化技術深度融合，搭載華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)和鴻蒙OS 4.0座艙，支持城市NOA和跨設備互聯(lián)功能。首款車型將是華為鴻蒙智行最擅長的中大型SUV車型，搭載華為智艙與智駕，定價或在17萬~25萬元區(qū)間。

 作為國內體系能力最全的車企集團，和上汽合作肯定跟賽力斯不同，上汽可以調用的資源和能力很多，是優(yōu)勢，也是挑戰(zhàn)。

 筆者淺見，上汽集團過去吃了牌多的虧。平衡穩(wěn)定地推進各項技術開發(fā)，組合給到多個品牌，這個過去的正常范式，不適合如今卷到極致的競爭。嚴苛的現(xiàn)實只允許單點突破，以點帶線，以線帶面。

 但技術底座能力是必須的，得有出牌的能力。上汽技術底座還是很全面。

 以去年5月上汽集團的技術發(fā)布會為例，展示了包括固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構在內的七大技術底座，并展示了純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統(tǒng)、智能車全棧解決方案等技術成果。

 比如，上汽搶跑的固態(tài)電池技術，就是華為欠缺的，也是下一代電池技術的高地。

 定價比問界便宜，成本課題必須搞定。這將受益于上汽完整的供應鏈與規(guī)模制造能力。據(jù)稱，華為與上汽在智駕、電池等領域的聯(lián)合研發(fā)，能使研發(fā)周期縮短30%，成本降低15%-20%。

 不要小瞧傳統(tǒng)大廠，有聯(lián)合降本經(jīng)驗的何小鵬多次公開表示，跟大眾汽車合作幫助小鵬從多個維度提升了成本管理，不限于聯(lián)合采購。

上汽為何？

 上汽從去年年中換了新班子，確實非常大刀闊斧。改革的決心和力度也遠勝以往。以更開放心態(tài)加強產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作只是一環(huán)。

 自2024年10月開始，上汽打造"大乘用車板塊"，將榮威、飛凡、智己等品牌整合，并對乘用車板塊、國際業(yè)務、研發(fā)總院、零束科技等五大板塊整合。品牌方面深度整合，后臺研發(fā)更加聚焦，更加集中，優(yōu)化效率。

 具體來說，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務并入上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院，為智己、飛凡、榮威、MG四大自主品牌及合資品牌提供基礎開發(fā)。

 動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目也會集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌。上汽集團確定了構建"大單品"的開發(fā)模式，通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，把成本降低。

 在合資方面，到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發(fā)。2026年起，基于專為中國市場打造的CMP平臺開發(fā)的2款緊湊級電動汽車將首次投入市場。

 上汽通用從2025年起，新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導，100%圍繞中國客戶需求展開。從2025年到2027年，計劃推出12款全新車型，100%為新能源車型。

 上汽與奧迪更是推出全新品牌——AUDI，并發(fā)布首款概念車，將基于智能數(shù)字平臺ADP打造，專注中國市場。

 智己汽車不僅順利完成B1輪股權融資，共募集資金94億元，用于數(shù)字智能底盤、線控轉向、智能駕駛等核心技術的研發(fā)投入。

 此外，上汽集團也在深化供應鏈合作，除了華為，還和寧德時代簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，對上汽安吉物流進行了引戰(zhàn)增資……

 2025年1-2月，上汽集團取得了銷量開門紅，2月份整車批售29.5萬輛，同比漲41.9%；1-2月累計批售55.9萬輛，同比增長23.5%，產(chǎn)銷回升向好。

 節(jié)奏起來了。

結語

 據(jù)悉，即將于4月舉行的上海國際車展，上汽坐鎮(zhèn)主場之利，或聯(lián)合華為打造尚界的首秀，預定頂流席位。

 聲量很有必要，但轉型是復雜且艱巨的，堅定的決心只是好的開始。