據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前10月，新能源車的累計銷量已達595.4萬輛，同比增長34.2%。其中，純電車累計銷量增長18.8%，增長至399.6萬輛；插混車累計同比增長82.6%，增至195.8萬輛。這些數(shù)據(jù)背后釋放出來的一個明顯趨勢是，雖然現(xiàn)階段純電車和插混車的銷量比例是67%對33%，但插混車的增長已大幅領先于純電車多達4.3倍。

 根據(jù)上汽集團的預測，到2025年，新能源車所占的市場比例將接近50%。其中大概60%是純電車，40%是包含增程式在內(nèi)的插混車。如果按照2500萬輛的乘用車年銷量計算，2025年插混車的年銷量將增至500萬輛，將是2023年的2倍左右。

 這表明，純電車的增長已遇到瓶頸，而插混車市場正展現(xiàn)出不斷上升的市場前景。可以想見，插混車將是接下來車企布局新能源賽道的主力市場。

 近日，上汽集團在最新一期的“智咖匯”會上發(fā)布了其最新一代的混動技術——DMH超級混動系統(tǒng)。對于這一代混動技術，上汽方面表示“非常有底氣”，并將DMH自視為最強的混動系統(tǒng)。

 區(qū)別于以往的“油改電”混動產(chǎn)品，DMH的思路是“電改油”，以電車平臺為基礎，往油車平臺改造，特點是具備良好的電感化體驗。目前，DMH已經(jīng)在榮威D7車型上首發(fā)搭載。在榮威看來，DMH混動技術將是榮威未來三年產(chǎn)品開發(fā)的重中之重。

 放眼至整個上汽集團，DMH也是相當有分量的存在，是上汽實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的重要推動力。

 “未來十年內(nèi)，上汽集團插電式混合動力和增程式混合動力是上汽新能源重要的組成部分，也是上汽實現(xiàn)三年行動計劃重要支撐。”上汽集團副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰在會上表示。

 今年4月，上汽發(fā)布了“新能源三年行動計劃”，到2025年，要實現(xiàn)上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%，即245萬輛的銷量。

 這，是一個足夠難的目標。對比2022年的數(shù)據(jù)，去年上汽共賣出了107.3萬輛新能源車，代表自主品牌的上汽乘用車的新能源車銷量為24.3萬輛，占比為23%。

 關乎上汽的未來三年，DMH是一件怎樣的武器？

 DMH插混系統(tǒng)實力幾何？

 據(jù)上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長仇杰介紹，DMH超級混動系統(tǒng)可以濃縮為四大突破點。

 第一是電池的升級。DMH采用21.4kW的超混專用電池，可以實現(xiàn)100公里以上的續(xù)航能力，放電倍率達到6C。

 第二是發(fā)動機的升級。上汽為DMH開發(fā)了混動專屬發(fā)動機，這款發(fā)動機熱效率超過43%，與競品進行對比，上汽車型能夠降低10%的油耗。

 第三是雙電機混動專用變速箱的升級。DMH變速箱主體結(jié)構采用P1+P3的結(jié)構，上汽認為，這套集成度更高的結(jié)構長期來看將是主流。其中，發(fā)動機與P1電機是同軸直驅(qū)，即同軸轉(zhuǎn)子嵌入組合分離式離合器模塊化結(jié)構設計，為行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

 仇杰表示，發(fā)動機與P1電機同軸直驅(qū)帶來的好處非常大，一方面是用戶可感知的靜音體驗，60公里等速噪聲降低近12%左右，“噪聲降低也就是效率提升，對整續(xù)航的幫助非常大?！?/P>

 PICU可以看作是某種程度上的“彎道超車”。 “發(fā)動機控制單元一直是三家跨國Tier 1獨大，到了混動以后，如果再不能把發(fā)動機的效率和整個混動系統(tǒng)融為一體進行同質(zhì)、同一化的控制，上汽的效率再提高也很難?！背鸾苷J為，PICU是最難并真正突破的事情。

 市場對于榮威D7 DMH的評價，是上汽DMH混動系統(tǒng)迎接的第一次大考。據(jù)上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監(jiān)劉景安介紹，在10月份的高原挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH的百公里虧電油耗能做到4.61L，怠速振動僅為0.286m/s2，在參與比賽的18款主流插電混動車中排名第一。

 另一方面是，發(fā)動機和電機實現(xiàn)同體化，四缸發(fā)動機在720度過程當中需經(jīng)歷116個脈沖，響應時間較長，而電機為毫秒級響應，發(fā)動機和電機的一體式控制，能夠帶來更好的動力響應速度和能耗表現(xiàn)。

 第四則是混動控制大腦PICU的運用，也是此次發(fā)布的最大亮點。PICU在行業(yè)內(nèi)首次集成了四大系統(tǒng)的控制，包括發(fā)動機、變速箱、混動系統(tǒng)以及熱管理系統(tǒng)控制。

 四大系統(tǒng)的集成，帶來的核心優(yōu)勢便是效率的提升。PICU將過去四個控制器整合成一個MCU，由主核和兩個輔核協(xié)同控制，對四大系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)進行計算和能量分配，運算速度提升了50%，進而使混動系統(tǒng)的動力響應速度由0.5秒提升至0.26秒。

 仇杰表示，上汽歷時6年才完成了PICU的開發(fā)，在開發(fā)過程中面臨不少挑戰(zhàn)。在仇杰看來，作為動力“大腦”，PICU能形成很快的決策，并且把能量都管理起來。他認為，汽車技術未來一定會往這個方向發(fā)展，無非就是看誰能夠更快的把管理決策做到高效整合。

 打好基礎才有發(fā)展后勁

 今年以來，插電混動與增程混動兩大細分市場迎來爆發(fā)式增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月份，國內(nèi)插電式混合動力銷售近135萬臺，同比增長68.2%；同期，國內(nèi)增程式混合動力銷售39.4萬臺，同比增長164.5%。

 因此，國內(nèi)不少新能源車企都在今年加大對混動車型的布局，上汽選擇此時推出DMH，也是為了抓住混動市場的機遇。上汽旗下的汽車子品牌也對此寄予了厚望，首發(fā)搭載DMH的榮威D7明年要完成混動版本與純電版本雙車過萬的月銷量目標。據(jù)榮威方面透露，上市5天，榮威D7的真實訂單已經(jīng)突破5000輛。

 除了國內(nèi)市場，DMH也為上汽的出海做足了準備。祖似杰表示，在不同的地方排放不一樣，油耗的標準也不一樣，DMH混動系統(tǒng)采用模塊化設計，支持插電、增程混動，整個平臺架構能夠覆蓋全球不同區(qū)域用戶的需求。

 根據(jù)上汽的規(guī)劃，未來兩年DMH系統(tǒng)將被全系適用到上汽的自主品牌，根據(jù)不同品牌進行細分市場的需求適配，將推出十余款混合動力的整車產(chǎn)品，全面覆蓋轎車、SUV、MPV等車型。

 “上汽會有前驅(qū)和后驅(qū)，甚至有四驅(qū)，增程，包括插混等等的技術，我們可以自由的組合?！蹦壳埃掀擞密嚨脑燔囁俣然旧弦?8個月的進度往前推進?！爱斈惆阉械讓訑?shù)據(jù)想通以后，我們在車的應用上會更加得心應手，把產(chǎn)品做得更好?！弊嫠平鼙硎?，基礎打好，后勁會非常好，將來的開發(fā)周期也能大幅縮短。

 針對外界十分關注的上汽智能化規(guī)劃，祖似杰在會上同時強調(diào)了掌握核心技術與產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)分工的重要性。他表示，對于智能車，與用戶服務相關的技術一定要掌握在自己手里?！吧掀麑χ悄芑浖軜?，電子電氣架構全部自己研發(fā)，對通信架構、數(shù)據(jù)架構自己掌握，這才是核心?！?/P>