6月13日，伴隨著嘹亮的汽笛聲，上汽集團旗下安吉物流第36艘自營滾裝船"安吉宏盛"輪開啟首航，遠赴歐洲。

 這是繼全球最大滾裝船"安吉安盛"輪后，安吉物流第二艘 9500 車位級別滾裝船正式入列。

 如今的上汽集團，正如這艘巨輪一樣，馬力全開、破浪前行。今年前5個月，上汽集團整車批售量突破168萬輛，同比增長10.5%，終端交付達182.4萬輛，同比增長3.1%。

 5月銷量不僅實現同比"五連漲"，終端交付還實現了同比、環(huán)比雙超10%的增速。

 五個月的連漲曲線，是上汽體系力在激烈市場競爭中持續(xù)進化的最佳注腳，進入6月，上汽集團繼續(xù)保持上揚態(tài)勢。

 6月12日的香港車展上，上汽集團攜旗下MG、智己、大通、五菱、申沃品牌的多款智能電動車型亮相，在中國汽車"出海橋頭堡"面向香港、東盟、南亞以及更多全球用戶，積極展示"中國智造"的強大實力和創(chuàng)新魅力。

 車展上，上汽集團還宣布了技術創(chuàng)新領域的最新進展，固態(tài)電池將于2027年裝車。

 上汽集團自2024年以來實施的全面深化改革，如今已成效初顯，面對即將開啟的2025車市下半程，從組織變革到生態(tài)協(xié)同，從全球布局到技術深耕，上汽這艘巨輪正在開足馬力，駛入新的上升通道。

自主突圍、合資回暖

 在上汽集團的戰(zhàn)略重組中，自主業(yè)務是重頭戲，隨著年初上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務被統(tǒng)一整合為"大乘用車板塊"，還組建成立了以上汽大通為核心的"大商用車板塊"。

 通過對自主板塊進行深度整合，上汽打通了研發(fā)、制造和營銷領域的全鏈路協(xié)同，將規(guī)模優(yōu)勢轉化為增長勢能，這一系列打破資源壁壘、"握指成拳"的整合策略取得了立竿見影的效果。

 5月，上汽乘用車銷售7.3萬輛，同比增長34.1%；上汽大通銷售1.8萬輛，同比增長11.7%；上汽通用五菱銷售12.2萬輛，同比增長5.6%。

 今年前5個月，上汽自主品牌銷量達108.1萬輛，同比增長21.9%，在集團總銷量中的占比攀升至64%，較去年同期提升6個百分點。

 與此同時，上汽集團通過加強自主優(yōu)勢技術賦能和股東方優(yōu)勢資源共享的方式，推動"新合資"模式落地也取得了明顯的效果，合資板塊呈現回暖勢頭。

 5月，上汽大眾終端銷量8.7萬輛，同比上升4.3%，前5個月累計終端銷量近43萬輛；上汽通用銷量超5萬輛，同比增長2.8%，環(huán)比增長17.6%，截至今年一季度已經實現連續(xù)兩個季度利潤回正。

 技術研發(fā)方面，上汽旗下合資品牌從組織架構到開發(fā)流程再到營銷策略都在持續(xù)優(yōu)化，更加貼合中國用戶需求、適合中國車市的競爭節(jié)奏。

 如上汽大眾率先推出的"整車終身質保"政策、上汽通用首個推行的經銷商模式下的"一口價"政策，都引領了合資品牌的趨勢。

全球版圖再添濃墨重彩

 隨著車市進入存量時代，出海已經成為車企們爭相競逐的第二增長曲線，作為中國汽車出海排頭兵的上汽集團，也邁入了"高質量出海"的新階段，海外業(yè)務已成為上汽集團的新引擎。

 從2001年首次實現乘用車出口至今，上汽集團深耕海外市場24年，截至2024年末，海外累計交付超550萬輛，連續(xù)8年位居中國汽車出口第一、連續(xù)3年海外年銷量超100萬輛。

 尤其值得關注的是，在上汽的海外版圖中，歐洲等發(fā)達市場占比達到了25%，今年前四個月，上汽集團以100,011輛的成績，成為歐盟、英國和北歐三地銷量最好的中國車企，同比增幅高達31.2%，增長速度領跑一眾車企。

 上汽集團的出海并非簡單的產品出口，而是通過二十余年時間建立起遍布全球的集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融和二手車等業(yè)務為一體的產業(yè)鏈。

 如今，上汽在海外擁有超過100個零部件生產基地、20余個銷售服務中心、3000多個經銷商網絡以及研發(fā)創(chuàng)新中心、生產制造中心、出行公司和金融公司，在出海的體系化能力塑造方面，上汽堪稱中國品牌的標桿。

 這種體系化能力，讓上汽在面對全球經濟形勢以及用戶需求的復雜多變時，可以保持足夠的靈活性。

 2024年歐盟對中國生產的純電車型加征關稅后，上汽憑借完整的產品矩陣和技術布局，加速將MG3 Hybrid+、MG HS和MG ZS Hybrid+等混動車型推向歐洲市場，今年前四個月，MG混動家族歐洲銷量突破3.9萬輛。

 今年4月，上汽集團發(fā)布了海外戰(zhàn)略3.0"Glocal戰(zhàn)略"，以全球技術加上本土運營的雙輪驅動策略，未來三年將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內的17款全新海外車型。

 除了豐富的動力類型，這些新車還有一個共性，就是將搭載上汽領先的智能網聯技術，助力中國智造構建全球版圖。

 作為上汽集團智電時代的代表，今年以來智己品牌已經通過LS6和L6兩款全球戰(zhàn)略車型為先鋒，相繼進軍泰國、中東、澳新、南美等地新能源車市場。

 就在香港車展開幕前，智己L6香港版IM5和智己LS6香港版IM6已正式登陸香港市場，標志著智己全球化進程又邁出了堅實一步。

創(chuàng)新技術錨定未來

 今年以來上汽集團深化改革成效顯著，自主、合資和國際業(yè)務全面開花，除了依托組織進化釋放發(fā)展動能，還離不開背后離不開幾十年技術積累孕育的堅實土壤和根基做支撐。

 從40年前開創(chuàng)合資合作先河，率先引入先進技術與管理經驗，到10年前在行業(yè)內第一個提出"汽車新四化"理念，推出全球首款互聯網汽車，上汽集團一直勇立技術創(chuàng)新潮頭。

 上汽集團董事長王曉秋指出，"面對全球汽車行業(yè)電動化方興未艾、智能化席卷而來的發(fā)展趨勢，上汽正在加快攻堅固態(tài)電池、高階智駕、智能底盤等關鍵技術。"今年以來，我們看到了上汽集團在上述領域頻頻亮劍。

 固態(tài)電池被稱作動力電池領域的"圣杯，能率先實現全固態(tài)電池量產的車企，將改寫電動汽車行業(yè)的競爭格局，根據規(guī)劃，上汽旗下固態(tài)電池產品將在2027年實現產業(yè)化落地，并應用于量產車型，行業(yè)前景值得期待。

 隨著智能化技術的不斷進步，智能底盤正逐步取代傳統(tǒng)機械底盤，成為各大車企爭相角逐的新戰(zhàn)場，而智能底盤的核心在于線控技術，依托上汽集團十余年的底盤技術研發(fā)積累，智己已經制定了清晰的"四步走"戰(zhàn)略。

 今年上海車展期間宣布年底前將迎來第三代純線控轉向技術首發(fā)，標志著中國品牌汽車已朝著"具身智能"的方向邁出了關鍵一步。

 除了堅持核心技術自研，上汽集團也積極通過開放合作，實現技術路線的多元化，確保集團旗下不同品牌能夠根據自身定位和節(jié)奏，找到最合適的智能化路徑。

 用上汽集團總裁賈健旭的話來說，上汽"懂得什么時候借力，什么時候聚力，什么時候合力。"

 智能座艙領域，上汽集團旗下MG品牌與OPPO達成戰(zhàn)略合作，榮威則與火山引擎基于豆包大模型展開深度合作，未來兩年將有多款車型密集上市。

 智能駕駛領域，上汽集團已集齊了國內的"四大智駕天團"，其中榮威、MG品牌與地平線達成合作，上汽通用五菱旗下寶駿品牌牽手卓馭（原大疆車載），智己與Momenta展開深度合作，新品牌尚界則是上汽與鴻蒙智行的合作產物。

 過去十年，上汽在智能電動核心技術領域形成了涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺以及電池、電驅、智能駕駛等"七大技術底座"的全面躍遷升級。

 接下來隨著上汽集團進入技術收獲期，前期的投入會轉化為更大勢能，助力集團下一步的轉型升級。

寫在最后

 眼下中國汽車產業(yè)正處于新舊動能轉換的攻堅期，作為中國汽車工業(yè)領頭羊的上汽集團，逆勢交出了一份銷量五連漲的答卷，再次證明了其70年造車積累的體系化能力與創(chuàng)新魄力。

 前五個月的穩(wěn)健增長與六月的強勢出擊，正是上汽集團銳意推進深度改革的成果顯現。

 從內部的組織變革激發(fā)活力，到構建開放共贏的產業(yè)生態(tài)協(xié)同；從堅定推進全球化戰(zhàn)略，到對核心技術的不懈深耕，上汽這艘中國汽車工業(yè)的"旗艦巨輪"，已經開足馬力，成功駛入一條動能澎湃、前景廣闊的全新上升通道。

 車市下半程的號角即將吹響，手握銷量連漲的底氣、全球布局的視野、創(chuàng)新技術的王牌，以及改革淬煉出的更強體系力，上汽集團正以昂揚之姿，在高質量發(fā)展的航道上劈波斬浪，向世界展示中國汽車領軍者的創(chuàng)新力量與無限可能。

 這艘巨輪的航向，堅定地指向更遼闊的星辰大海。