中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于新舊動能轉(zhuǎn)換的攻堅期。上汽的改革證明，大型傳統(tǒng)車企并非注定會衰落，其深厚的制造積淀、渠道資源和供應(yīng)鏈優(yōu)勢依然具備戰(zhàn)略價值，關(guān)鍵在于能否以"刀刃向內(nèi)"的決心推動技術(shù)重構(gòu)和體制創(chuàng)新。

 2025年行至半程，中國汽車工業(yè)在電動化與智能化的浪潮中經(jīng)歷著前所未有的洗牌。作為中國汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，上汽集團開啟的深度改革，如今已成效初顯，預(yù)計下半年將進入新的上升通道。

 今年1至5月，上汽集團整車批售量突破168萬輛，同比增長10.5%，終端交付達182.4萬輛，同比增長3.1%。尤值一提的是5月單月成績，批售36.6萬輛，實現(xiàn)同比"五連漲"；終端交付實現(xiàn)同比、環(huán)比雙超10%的增速。

 這份逆勢上揚的答卷背后，是上汽內(nèi)部持續(xù)推動的系統(tǒng)性變革，不僅為這家龍頭車企注入了新動能，更為行業(yè)提供了破局的關(guān)鍵樣本。

自主突圍：從資源整合到技術(shù)引領(lǐng)

 過去幾年間，行業(yè)格局的劇變讓業(yè)內(nèi)認識到，單靠合資板塊的舊引擎已難以驅(qū)動未來。2025年初的戰(zhàn)略重組成為上汽轉(zhuǎn)型關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，其旗下上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)被統(tǒng)一整合為"大乘用車板塊"，旨在打破資源壁壘，集中力量攻堅核心技術(shù)與市場拓展。

 整合效果立竿見影。今年前5個月，上汽自主品牌銷量達108.1萬輛，同比增長21.9%，在集團總銷量中的占比攀升至64%，較去年同期提升6個百分點。新能源領(lǐng)域銷量達52.56萬輛，同比增長約43%，標(biāo)志著增長重心和利潤結(jié)構(gòu)正加速向更具活力和掌控力的自主板塊轉(zhuǎn)移。

 具體到各個品牌，5月，上汽乘用車銷售7.3萬輛，同比增長34.1%，其中國內(nèi)市場銷量同比大漲62.8%；上汽大通銷售1.8萬輛，同比增長11.7%；上汽通用五菱銷售12.2萬輛，同比增長5.6%。

 自主品牌的強勁增長，得益于渠道下沉與智能創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動。

 以上汽乘用車為例，上半年其銷售網(wǎng)絡(luò)迅速擴張。1至5月，五場大規(guī)模招商會吸納了超500家投資人加盟，月均新增約60家門店，讓榮威與MG的銷售觸角迅速延伸至更多三四線市場。

 更深層次的變化則發(fā)生在智能化領(lǐng)域。上汽乘用車將技術(shù)開放作為突破點，MG品牌與OPPO的合作推動全新MG4實現(xiàn)了手機與車機的無縫互聯(lián)，路線規(guī)劃、步行導(dǎo)航等場景可以直接"零切換"。按照規(guī)劃，這種互聯(lián)還將向小米、VIVO等品牌延伸，打造超越品牌界限的"泛智能生態(tài)"。

 與此同時，榮威品牌攜手火山引擎，基于"豆包"大模型推出了新一代AI汽車解決方案。該技術(shù)可實現(xiàn)主動服務(wù)場景化，如雨天自動開啟雨刮、空調(diào)除濕及座椅加熱；長途駕駛時自主規(guī)劃充電路線等。

 通過與豆包、OPPO等生態(tài)合作伙伴的共創(chuàng)，未來兩年上汽乘用車將密集推出覆蓋純電、混動、插混、增程、燃油全能源形式，以及家轎、SUV、轎跑等多品類的智能化新車矩陣。

 與華為深度合作的尚界品牌則代表著上汽集團在技術(shù)融合上的新嘗試。上汽以"躬身入局"的姿態(tài)主導(dǎo)合作，首期投入60億元，調(diào)集超5000名骨干人員組建專業(yè)運營及技術(shù)團隊，雙方還將打造專屬超級工廠。

 作為上汽與華為"強強聯(lián)手"打造的新品牌，尚界在駕駛輔助、安全等方面實現(xiàn)了顯著提升，尤其在安全方面，主動安全有華為ADS駕駛輔助系統(tǒng)保駕護航，被動安全則在車身結(jié)構(gòu)上采用了超高強度熱成型鋼，確保乘客在極端情況下的"安全至上"。據(jù)悉，尚界首款車型已經(jīng)完成了終審，為售價20萬元左右的主流SUV車型，將在上汽臨港基地生產(chǎn)落地，計劃在9月底上市。

合資破局：從規(guī)模依賴到價值重塑

 當(dāng)自主板塊強勢上行時，上汽大眾與上汽通用兩大合資企業(yè)也在經(jīng)歷一場"技術(shù)升級"與"服務(wù)增值"的轉(zhuǎn)型。

 5月，上汽大眾終端銷量8.7萬輛，同比上升4.3%，1至5月累計終端銷量近43萬輛。

 上汽大眾的突圍路徑選擇直指行業(yè)惡性競爭的根源——"價格戰(zhàn)"。4月，上汽大眾推出"整車終身質(zhì)保"政策，覆蓋從8萬元到32萬元的全系燃油SUV核心零部件，成為合資品牌中首個敢于承諾"不限里程、不限年限"的車企。

 配合這一服務(wù)升級的，還有途昂Pro、帕薩特Pro、途觀L Pro三款主力車型升級，"Pro三部曲"全系搭載IQ.Pilot智駕系統(tǒng)及DeepSeek大模型，將燃油車的智能水平拉到與主流電動車比肩的高度，解決了用戶"既要油車便利性，又要電車智能化"的矛盾需求。市場迅速給出積極反饋，5月帕薩特家族銷量達1.8萬輛，途觀系列銷量1.6萬輛。

 上汽通用的轉(zhuǎn)型則聚焦在市場策略，即在行業(yè)率先推出"一口價"政策。今年2月，上汽通用別克將"一口價"提升為"品牌一口價"，并持續(xù)擴大"一口價"產(chǎn)品陣營。隨后，別克MPV、SUV、轎車三大車系連續(xù)3個月全線增長。

 5月上汽通用銷量超5萬輛，同比增長2.8%，環(huán)比增長17.6%，顯著回暖。其中，新能源車型銷量占總銷量的近五分之一。

 同時，在技術(shù)層面，上汽通用內(nèi)部也實現(xiàn)了產(chǎn)品主導(dǎo)權(quán)的轉(zhuǎn)變。2025年起，上汽通用新產(chǎn)品定義100%由中國團隊主導(dǎo)，研發(fā)完全圍繞中國用戶需求；數(shù)字化功能100%由本土軟件中心自主開發(fā)，這在合資車企發(fā)展史上尚屬首次。

 截至今年一季度，上汽通用已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)兩個季度利潤回正。

全球化升級：從產(chǎn)品輸出到標(biāo)準(zhǔn)輸出

 海外市場早已成為上汽的第二增長曲線，此前，上汽集團連續(xù)8年汽車出口第一、連續(xù)3年海外年銷量超100萬輛，歐洲發(fā)達國家銷量占比達25%。今年增長勢頭也得以延續(xù)，2025年前5個月，上汽集團出口及海外基地銷量達40.35萬輛。

 截至目前，上汽已經(jīng)在海外建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品和服務(wù)進入全球100余個國家和地區(qū)。

 今年4月，上汽正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0"Glocal戰(zhàn)略"，即"全球+本土"的組合戰(zhàn)略，標(biāo)志著其全球化進入新階段——從單純的產(chǎn)品輸出向技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和體系能力輸出躍遷。

 未來三年，上汽計劃推出17款專為海外各區(qū)域市場開發(fā)的新車，并首次輸出自主研發(fā)的HEV混動系統(tǒng)，同時推進固態(tài)電池技術(shù)的落地應(yīng)用。

 在智能化領(lǐng)域，將升級海外智艙生態(tài)，推進L2級智能駕駛功能的本地化適配；在區(qū)域布局上，上汽歐洲市場將籌建工程中心，東南亞市場將建設(shè)KD工廠，非洲市場則以埃及、摩洛哥、南非為戰(zhàn)略支點，以點帶面，區(qū)域聯(lián)動。"上汽集團肩負著上海工業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)增長的重任，全面深化改革這一仗必須打贏，沒有退路。"上汽集團董事長王曉秋曾在改革之初這樣表示。

 中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于新舊動能轉(zhuǎn)換的攻堅期。上汽的改革證明，大型傳統(tǒng)車企并非注定就會衰落，其深厚的制造積淀、渠道資源和供應(yīng)鏈優(yōu)勢依然具備戰(zhàn)略價值，關(guān)鍵在于能否以"刀刃向內(nèi)"的決心推動技術(shù)重構(gòu)和體制創(chuàng)新。

 這場"沒有退路"的轉(zhuǎn)型，其價值已超越單個企業(yè)范疇，成為觀察中國傳統(tǒng)車企如何穿越產(chǎn)業(yè)周期的鮮活范本。這也是上汽用實際戰(zhàn)績傳遞出的清晰信號——轉(zhuǎn)型雖艱，但前景可期；改革雖痛，但前途光明。