導(dǎo)語

 上汽集團(tuán)接下來的懸念在于，如何在智能化下半場鞏固優(yōu)勢，以及如何讓合資板塊重?zé)ㄉ鷻C(jī)。

 五一假期結(jié)束，各大車企紛紛公布4月的成績單。經(jīng)過一季度的洗禮，很多車企都逐漸走出年后的銷量陰霾，加之上海車展提供不錯的增量，讓車企們在4月大多收獲喜人的成績。

 作為自主龍頭，上汽集團(tuán)同樣在最美的人間四月天里迎來收獲。

 根據(jù)官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，2025年4月，上汽整車銷量為37.65萬輛，同比增長了4.59%。前4個月累計銷量為132.14萬輛，同比增長10.65%。整體銷量增速放緩，但穩(wěn)中有進(jìn)。

 作為對比，2024年4月上汽集團(tuán)整車銷量36萬輛，同比下滑3.7%。前4個月的整體情況來看，上汽集團(tuán)累銷119.4萬輛，同比下滑5.6%。

 因此，相比去年同期表現(xiàn)，上汽集團(tuán)算是交出了一份尚可的成績單。在合資品牌承壓和海外市場出現(xiàn)階段性波動的時候，新能源車和自主品牌強(qiáng)勢增長。同時，上汽集團(tuán)的這一表現(xiàn)折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的典型特征，也凸顯了上汽集團(tuán)在新四化戰(zhàn)略推進(jìn)中的突破與挑戰(zhàn)。

 具體看旗下各大子公司的表現(xiàn)，有增有減，表現(xiàn)各不相同。

 其中，上汽大眾4月銷量為8.25萬輛，同比下滑10.31%；前4個月累計銷量31.07萬輛，同比下滑8.64%。

 具體車型表現(xiàn)上，4月途觀家族終端銷量近1.4萬輛，帕薩特家族終端銷售近1.8萬輛，朗逸家族終端銷量2.2萬輛。在2025年上海車展上，大眾品牌首款全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA迎來亮相。

 另一家合資公司上汽通用4月銷量為4.21萬輛，同比下滑15.29%；前4個月15.10萬輛，同比下滑6.27%。

 雖然整體銷量下滑，但上汽通用的部分車型依然取得不錯的銷量。其中，別克品牌4月的銷量為3.27萬輛，別克GL8家族的銷量破萬，昂科威系列（由別克昂科威Plus和別克昂科威S組成）的銷量同比增長了138%，君越和君威的銷量也實現(xiàn)了增長。

 上汽大眾和上汽通用兩大合資主力持續(xù)承壓，出現(xiàn)不同程度的下滑，體現(xiàn)出電動化產(chǎn)品迭代速度不及預(yù)期的問題仍未緩解和美系品牌在智能化賽道上的競爭力亟待加強(qiáng)的境遇。

 與此形成鮮明對比的是，上汽通用五菱以15.10萬輛的銷量實現(xiàn)22.76%的同比增長。尤其是微型電動車和全球化車型矩陣的成功驗證了"人民需要什么就造什么"的精準(zhǔn)定位策略。?

 具體車型表現(xiàn)上，宏光MINI EV家族4月銷量為2.90萬輛，同比增長132.9%；五菱繽果家族銷量為1.40萬輛，同比增長83.2%?。此外，上汽通用五菱4月產(chǎn)量為16.54萬輛，同比增長34.49%，顯示出強(qiáng)勁的生產(chǎn)能力。?

 同時，4月五菱新能源銷量占總銷量的55.1%，反映出品牌電動化轉(zhuǎn)型成效顯著。其中，宏光MINIEV?家族、繽果?等車型持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場，例如繽果家族截至2025年4月累計銷量已超50萬輛，成為A0級市場的重要力量。

 另外，上汽乘用車4月銷量為6.79萬輛，同比增長7.28%；前4月銷量為23.17萬輛，同比增長2.60%。

 值得一提的是，新能源板塊的爆發(fā)式增長成為上汽集團(tuán)4月的最大亮點。新能源汽車4月銷量為12.81萬輛，同比增長71.74%；環(huán)比增長18%。前4個月累計銷量為40.11萬輛，同比增長40.86%，包括-智己和五菱新能源等持續(xù)放量。

 另外，4月上汽集團(tuán)的新能源銷量占比突破34%，較2024年同期提升13個百分點，電動化轉(zhuǎn)型步入快車道。隨著800V高壓平臺、城市NOA等新技術(shù)的規(guī)?；涞?，上汽在高端智能電動車市場的話語權(quán)有望進(jìn)一步提升。

 而在出口及海外基地表現(xiàn)上，本月上汽集團(tuán)的銷量為8.67萬輛，同比下滑5.86%，這是近年來罕見的負(fù)增長。有分析認(rèn)為，主要受東南亞市場政策調(diào)整、歐洲反補貼調(diào)查等短期因素影響。但結(jié)合前4月數(shù)據(jù)看，MG、MAXUS等品牌在澳新、中東市場仍保持20%以上的增速，墨西哥基地投產(chǎn)在即，海外戰(zhàn)略的韌性依然充足。

 基于對市場表現(xiàn)的分析，未來上汽集團(tuán)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整還會不斷深化。面對市場分化，上汽集團(tuán)需要通過多方面的優(yōu)化以應(yīng)對激烈的市場競爭。

 例如加速合資品牌電動化反攻，通過上汽大眾大眾和上汽通用的新能源車型破局；例如鞏固自主品牌優(yōu)勢，包括五菱需突破微型車天花板，智己汽車和即將到來的尚界要搶占智能化高地，提供更多銷量增量；例如突破海外貿(mào)易壁壘，加快本土化生產(chǎn)布局，優(yōu)化全球供應(yīng)鏈。

 今年，作為"十四五"的收官之年，上汽集團(tuán)正站在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點。當(dāng)新能源滲透率突破三成，當(dāng)自主品牌貢獻(xiàn)六成銷量，這家中國汽車龍頭正在悄然完成發(fā)展動能的切換。接下來的懸念是：如何在智能化下半場鞏固優(yōu)勢，以及如何讓合資板塊重?zé)ㄉ鷻C(jī)。