2025年3月18日，隨著上海市交通委員會宣布浦東新區(qū)第三批自動駕駛開放測試道路正式啟用，583條、758.62公里的新增路網(wǎng)串聯(lián)起張江科學城、世博會展區(qū)與花木行政樞紐，為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術提供了規(guī)模最大、場景最全的"中國試驗場"。

 2023年6月，在臨港新片區(qū)頒發(fā)的全國首批無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照中，上汽集團旗下友道智途和賽可智能兩家企業(yè)獲得兩張牌照，涉及商業(yè)化應用場景。

 2024年6月，全國首批9張L3級自動駕駛上路通行牌照中，上汽集團是唯一一家旗下兩個項目成功入選的企業(yè)，上汽旗下智己汽車、賽可智能、賽可出行，以及上汽紅巖、友道智途分別組成兩大聯(lián)合體，成功獲得乘用車與貨車準入試點資格。

 在這片創(chuàng)新熱土上，上汽集團作為中國汽車工業(yè)的領軍者，正以技術突破、生態(tài)協(xié)同與全球化布局的"三重引擎"，引領自動駕駛從實驗室走向城市動脈，為全球智能出行貢獻中國方案。

從"實驗室精度"到"城市級驗證"

 川流不息的東海大橋上，上汽5G智能重卡編隊向前行駛，除了頭尾車輛有安全員，中間車輛的主駕駛座位上空無一人；臨港新片區(qū)，獲得路測牌照的賽可智能和友道智途正在對robotaxi和無人駕駛重卡進行道路測試；智己汽車搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海獲得高快速路自動駕駛測試牌照，預計到2026年正式具備L3級自動駕駛方案的量產條件。

 這兩年，越來越多的上汽自動駕駛汽車跑在了路上。上汽集團始終將技術創(chuàng)新視為核心競爭力。2024年，其自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)在復雜城市環(huán)境中展現(xiàn)出卓越性能，通過多模態(tài)感知融合（激光雷達、攝像頭、毫米波雷達）與生成對抗網(wǎng)絡（GAN）、變分自編碼器（VAE）技術，實現(xiàn)高精度三維環(huán)境建模，決策響應速度較人類駕駛員提升30%以上。

 商業(yè)化層面，上汽已實現(xiàn)從技術驗證到規(guī)模應用的跨越。其Robotaxi車隊累計載客里程突破400萬公里，覆蓋上海、蘇州等城市核心區(qū)域，用戶滿意度達98%；而在洋山港，上汽5G+L4級智能重卡以"一拖四"編隊模式高效運轉，累計運輸集裝箱超4萬標箱，推動港口物流效率提升30%。這些成果不僅印證了技術的成熟度，更凸顯了上汽"場景驅動創(chuàng)新"的戰(zhàn)略智慧。量產車方面，上汽旗下的智己汽車的IM AD無圖城市NOA于去年10月正式開通全國并推送全系車型，成為行業(yè)前四采用端到端大模型落地無圖城市NOA的車企。

產學研融合與跨界合作

 上汽深諳開放合作是自動駕駛規(guī)模化落地的關鍵。去年，上汽集團聯(lián)合同濟大學、上海國際汽車城、中汽研等單位共同研發(fā)的《自動駕駛汽車虛實融合測評關鍵技術與系列裝備》榮獲2023年度上海市技術發(fā)明獎一等獎。

 "產學研"通力合作，攻克感知、決策算法等核心技術，形成全棧自研體系通過與高校合作，利用學術研究的前沿性，解決了許多產業(yè)界在技術應用中遇到的瓶頸。同時，企業(yè)可以通過實踐反饋，推動以市場為導向的技術創(chuàng)新，形成了良性的生態(tài)循環(huán)。

 跨界合作方面，2025年2月，上汽與華為簽署戰(zhàn)略協(xié)議，共同打造新能源智能汽車品牌。雙方采用"軀干自主+關節(jié)外協(xié)"模式，整合上汽的底盤、電驅技術與華為ADS 智駕系統(tǒng)，開發(fā)周期縮短25%。鴻蒙座艙4.0與上汽自研中央計算單元深度融合，計劃2025年第四季度推出首款車型場。

錨定智能化，定義出行新范式

 從臨港到洋山港，從上海的街頭到秘魯?shù)母劭?，上汽集團以技術創(chuàng)新為筆，以生態(tài)協(xié)同為墨，在自動駕駛的全球版圖上刻下"中國坐標"。

 2025年，上汽將落地"智能車全棧解決方案3.0"，實現(xiàn)"中央計算+區(qū)域控制"架構，支持L3級自動駕駛量產。該方案通過"艙、駕、算、聯(lián)"四域合一，降低系統(tǒng)延遲至毫秒級，算力利用率提升50%隨著上海自動駕駛產業(yè)規(guī)模邁向千億級，上汽的每一步探索，都在為智能出行時代注入澎湃動能，讓世界見證中國汽車工業(yè)從"制造"到"智造"的華麗轉身。

 正如上汽集團董事長王曉秋所言："自動駕駛不僅是技術革命，更是城市治理與生活方式的系統(tǒng)性重塑。"未來，上汽將以更開放的姿態(tài)，推動技術、政策與場景的深度融合，為全球用戶書寫智能出行的中國樣本。